Введение
«Малый уголок великой России»… Сколько их, этих уголков: родных, близких, взращивающих человека.
Уголок, где родились и живем мы, носит поэтическое название железнодорожная станция Сузун. Мы не объединяем себя с Сузуном в целом, так как уверены, что жизнь на станции другая, отличная от жизни в самом поселке. Здесь, на станции, другой образ мыслей, другое течение времени.
Мы, жители станции, можем сверять часы по проходящим электричкам или пассажирским поездам. Мы все переживаем поломки на линии. Почти каждого жителя станции касаются квартальные проверки на железной дороге – от успешного исхода этих проверок зависит благополучие многих семей, живущих на станции.
Можно еще долго объяснять, почему мы решили написать путеводитель по станции Сузун, а можно сказать коротко: мы любим свою станцию, мы уважаем людей, которые строили дорогу и работают на ней, мы любим свою школу и гордимся тем, что мы в ней учимся.
Мы хотим, чтобы все узнали о нашем малом уголке великой России и тоже полюбили его. Это и есть цель нашей работы.
Путеводитель – коллективная работа группы учащихся 7 – 11 классов железнодорожной школы №301 в 2006 г..
Он состоит из пяти глав, проиллюстрированных фотографиями и картой.
Над главой «История населенного пункта» работала Елена Кравченко, ученица 11 класса, под руководством учителя истории Галины Михайловны Железновой. Фотографы – Антон Серушков, ученик 10 класса, и Сергей Шабалин, ученик 7 класса. Использовались также фотографии из архива школьного музея.
Сегодня мы предлагаем вам первую часть путремовской истории.
История населённого пункта.
Сузун с тюркского языка переводится как длинная извилистая или лесная вода. Посёлок с таким красивым названием возник по велению Екатерины Великой ещё во второй половине 18 века.
А вот железнодорожная станция при посёлке имеет не столь длинную историю – она возникла в конце 50 – начале 60-х г.г. прошлого века. Истории её возникновения посвящена данная глава.
Для написания главы был изучен ряд статей в газете «Колхозная Правда» за 1959 – 1962 год, книга В.П. Калиничева «Великий Сибирский путь» (к 100-летию Транссибирской магистрали), специальный выпуск бюллетеня «Сузунской дистанции – 25 лет», заслушаны и записаны воспоминания очевидцев, строителей магистрали и станционного посёлка.
В результате вышеизложенного удалось установить, что «еще в 1951 г. строители приступили к сооружению Южно-Сибирской магистрали, призванной разгрузить Транссиб, а также Среднесибирской магистрали (Омск – Карасук – Камень – Алтайская) – второй линии, соединяющей районы Кузбасса и Алтая с европейской частью страны». (Из книги В.П. Калиничева «Великий Сибирский путь» (к 100-летию Транссибирской магистрали), с. 191).
Делалось это не случайно. Обоснование начатым работам дал 21 съезд КПСС, прошедший в 1959 году. На съезде были приняты контрольные цифры по семилетнему плану развития народного хозяйства, в котором особое внимание обращалось на техническое перевооружение, интенсификацию производства. Во всех отраслях планировалось сформировать новые промышленные узлы, территориально-промышленные комплексы. Особое место в этом плане уделялось Западной Сибири, Восточному Казахстану. Здесь продолжалось освоение целины, которое требовало дополнительных капиталовложений в развитие транспорта, так как увеличились грузоперевозки. Но также известно, что участок Западно-Сибирской железной дороги между Новосибирском и Омском – самый грузонапряженный в мире. Поэтому и встал вопрос о разгрузке основной магистрали и дополнительном строительстве Среднесибирского хода – Средне-Сибирская – Сузун - Камень-на-Оби – Карасук – Иртышская. С другой стороны, магистраль Барнаул – Омск имела своей целью связать два крупнейших промышленных района – Кузбасс и Урал. В 1956 году Каменская газета писала: «Этой дороги ещё нет, но она будет. Народ назвал её дорогой хлеба и угля». (Цит. по «Специальному выпуску».)
Таким образом, в соответствии с контрольными цифрами семилетки и на основе приказа начальника Зап. - Сиба 1-Н в 1959 г. на территории нашего Сузунского района были начаты работы по строительству железнодорожной магистрали Камень – Алтайская.
Участник строительства Андрей Андреевич Козлов рассказывает о том времени: «В 1959 году мы очутились в Сузуне. К моменту нашего приезда уже была начата насыпка полотна. Этим занялись две мехколонны: рыли канавы, насыпали грунт – работать был трудно. На месте нынешней станции были топи и болота».
А.А. Козлова поддерживает А. Боровков, интервью с которым напечатано в газете «Колхозная Правда» от 7 ноября 1959 года. «В начале года, под Сузуном, среди соснового бора и болот рабочие пятого путеремонтного поезда впервые разбили строительную площадку.
Начали со строительного и пристанционного посёлков будущей станции Сузун. Как всегда в начале, приходилось нелегко. Не хватало рабочих, строительных материалов, транспорта. Болота стояли на пути к строительным площадкам. К тому месту, где нужно было начинать строительство линейно-путевых домов, нельзя было не только подъехать на тракторе или автомашине, но и пройти без резиновых сапог. На это место пришла весной комплексная молодёжная бригада Василия Бутылова. На лошадях, а то и на себе приходилось доставлять на только что раскорчеванную площадку материалы, инструменты.
- Преодолеем и болота, ведь мы на стройку прибыли по комсомольским путёвкам».
Прокладка трассы под ж.д.полотно. Посёлок строителей. 1962 год.Фото из архива музея. На платформах идёт металлолом для страны.
Зимой 1959-60 гг. началось строительство школы. Котлован под это здание постоянно заливало водой. Приходилось откачивать. Работали в 2-3 смены. Корреспондент районной газеты М. Пузырёв 10 апреля 1960 года поместил на странице «Колхозной правды» рассказ о строительстве школы, который нельзя не процитировать: «Звеньевая Рая Гарбуз - совсем как школьница. Девушка рассказывает:
- Мы приехали сюда, когда здесь ничего, кроме леса, не было. А теперь, посмотрите, целый городок вырос. У нас даже есть своя улица - Комсомольская.
Улица Комсомольская в 1961 году. Обработка фото А. Боровкова из газеты «Колхозная правда».
В бригаде, в основном, штукатуры. Но когда кончилась эта работа, девчата стали рыть траншеи под фундамент новой школы – интерната. Конечно, было нелегко. Приходилось работать и по колено в воде, и долбить киркой смёрзшуюся землю. Девичье ли это дело? И всё же на то она и молодость, чтобы не сдаваться.
Однажды девчат срочно вызвали в ночную смену. Погода не баловала. Колючий ветер пригоршнями кидал в лицо снег, силился свалить с ног.
Но девушки трудились всю ночь. Валя Просол, Соня Солодкая, Тамара Самохвалова без устали долбили траншеи. И никто из них не сказал «трудно».
А утром пришла другая смена.
…Мы стоим у траншеи и смотрим, как девчата проворно ссыпают с носилок камень. Закладывается фундамент школы. Только фундамент. Но в разговоре они уже рисуют светлое двухэтажное здание, наполненное гомоном юных голосов. И это будет, будет скоро».
Железнодорожная школа № 301. Зима 1962 год Фото из архива школьного музея.
Школу сдали к 1 сентября 1961 года. Вот уже более 40 лет встречает она детей железнодорожников теплом и уютом. На совесть авралили комсомольцы.
Уже в 1961 году В.Зотычев в статье «Привет, стальная магистраль!» (продиктовано по телефону автором из домашнего архива) писал: «Недалеко от Сузуна – посёлок из пяти восьмиквартирных домов, детский сад, столовая, магазин, клуб, баня, и это далеко не полный перечень всего. В центре - двухэтажная школа.
В этом бараке в 60 –е годы прошлого века находилась детская больница. Фото А. Серушкова.
Трудно поверить, что два с половиной года назад здесь была заболоченная низина, окружённая лесом. А сейчас мимо посёлка прошли стальные пути».
Летом 1962 года на станции Сузун был сдан в эксплуатацию вокзал. При сооружении вокзала была применена техническая новинка: закладка фундамента на железобетонном свайном основании.
А.А. Козлов утверждает, что строительство магистрали Камень – Алтайская – подвиг молодых. Комсомольцы настойчиво добивались, чтобы в их посёлке был клуб, т.к. молодёжи нужно место общения, отдыха. Вот и решили на общественных началах построить клуб. Его назвали «Строитель», потом переименовали в «Юность». (Здание клуба не сохранилось)
Клуб «Строитель».(Юность) 1962 год. Фото из архива школьного музея.
Железнодорожные мосты через реки Сузун и Каменка возводили строители Мостопоезда 468. «Колхозная Правда» от 10. 04. 1960 г., в статье
«Ускорим Сибирские версты» сообщала: «… На Каменку прибыли строители мостопоезда 468. До весеннего паводка им нужно забетонировать вторую опору… Мостовики, преодолевая трудности, стараются работать за двоих. С похвалой отзывается мастер о комсомольцах Павле Барботько, Дмитрии Майорове, Николае Юдаеве. – Люди у нас замечательные. – Только такие и смогут ускорить сибирские версты!» А вот выдержка из той же газеты «Колхозная Правда» от 14. 08. 1960 г. «… И вот самосвал мчит нас по трассе к отвалу на берегу реки Сузун. В этом же месте возвышаются опоры железнодорожного моста. Работают мостовики». Четвёртый по счёту железнодорожный мост был сооружён строителями мостопоезда досрочно, к 20 сентября 1960 года.
Последний серебряный костыль был забит начальником строительства Мельниковым А.С. на 37км от Сузуна, в Рямах, зимой 1961 года. 23 января в Сузун пришёл первый тепловоз.
4 января 1962 года участок железной дороги, проходящий через ст. Сузун, был принят Государственной комиссией.
Жизнь закипела. В 1973 -75 годах было построено здание конторы ПЧ.
Не хватало жилья. Поэтому в 1975 году заложили 90-квартирный дом по улице Строительной. Здание строилось на болоте, в основу вместо фундамента закладывали сваи. По многим причинам 90-квартирный дом стал долгостроем, его сдали в эксплуатацию только в 1979 году.
В 1978 году в работу была запущена котельная большой мощности.
Дома посёлка стали отапливать централизованно, из домов убрали печи, что позволило их благоустроить.
Котельная. 2006 год. Фото А. Серушкова.
В 1983 году проложили асфальт по улицам Вокзальная и Молодёжная, чтобы была надёжная дорога к вокзалу. Отсыпали подъездные пути к 90-квартирному дому по улице Молодёжной и Линейному переулку. Позднее и здесь проложили асфальт.
В 1989 – 93 году на станции появилась новая улица с красивыми особняками и поэтичным названием – Цветочная. Были построены 60-квартирный, 24-квартирный и 18-квартирный дома улучшенной планировки. Посёлок приобрёл вполне современный вид.
Развивалась и железная дорога. В 1980 году была проведена электрификация Сибирского хода.
Дорога электрифицирована. Фото С. Шабалина. 2006 год
5 февраля 1980 года по ст. Сузун прошёл первый электровоз. На том месте, где находится сейчас автобусная остановка «Вокзал», прошёл митинг. На нём выступали почётный железнодорожник Александр Сергеевич Мельников и управляющий трестом «Алтайтрансстрой» Павел Константинович Кошлаков. (Цит. из «Специального выпуска»).
На сегодняшний день практически все операции по обслуживанию и эксплуатации пути проводятся с помощью машин и автоматики.
Отдельное спасибо Людмиле Пронькиной за высланный на сайт материал.
Дополнение от редактора сайта. Из истории Сузунской дистанции пути. Путрем - посёлок путеремонтников в нашем Сузуне(от слова железнодорожный путь). Конечно это старое название, родом из 50-60-х, когда железная дорога ещё только начинала строиться.До прохода железной дороги границы посёлка кончались на улицах Покрышкина и Льва Толстого и полосы домов вдоль реки по улице Островского. Никаких Восточных,Молодёжных и тем более Вокзальных не было и впомине.На месте этих улиц были большие полноводные болота,вода на которых пересыхала не каждое лето, и которые в свою очередь питали и делали водосбор для речки Пивоварки. Вообще постройка Великого Сибирского рельсового пути (Транссибирской железной дороги) началась ещё в 1891 году. План строительства разработал министр финансов С.Ю. Витте: он предложил сооружать магистраль не всю разом, а поочередно.Великий путь был построен по Барабинской степи до сегодняшнего Новосибирска и далее уходил на Восток.Очередь до Сузуна дошла уже при советской власти. Цель - сократить расстояние и разгрузить крупные железнодорожные узлы. И в 50-х годах было принято решение соединить ст.Карасук со станцией Среднесибирская. У моей тёти Калякиной Т.В. сохранилась ж.д.карта тех времён,фрагмент которой я отсканировал. Как видно,ещё в 1961 году ветки Карасук - Среднесибирская на ней нет.  В конце 50-х в Сузун прибыл СМП (строительно-монтажный поезд) со строителями,которые начали сооружать дома для рабочих железной дороги.Вообще немного абстарктно,что поезд прибыл,а железной дороги ещё не было. Бараки строителей СМП дожили до сегодняшних дней,хотя и были рассчитаны на временное использование. Проведя разведку местности народ приступил к осушению огромнейшего болота,занимавшего многие квадратные километры.Повсюду рылись дренажные канавы,но болото отступало очень медленно.Более-менее высохло оно только к середине 80-х. Одновременно строились дома для будущих работников станции по ул.Вокзальной и пути,школа,узел связи,больничка,клуб. Словом всё своё. Посёлок Сузун был ещё за бором,в паре километров от станции, у него было своё руководство. А у станции Сузун было своё, в отделении дороги в Карасуке и в управлении областного центра.  Открытие железной дороги в Сузуне. В 1961 году железная дорога была торжественно открыта.На ст.Сузун был организован Отдел Временной Эксплуатации (1961-63 г.г.) Начальником его был назначен Николай Фёдорович Качура. С первым начальником сузунской дистанции Н.Кичановым моего отца Сталинтина Васильевича Калякина связывала давняя добрая дружба. Я помню,когда мы переезжали из лесостепного Карасука на новое место работы отца.Это было весной 1974 года. Всё нажитое было погружено в небольшой товарный вагон и мы с отцом тронулись, для меня тогда, в ещё неведомые края.Провожали нас в Карасуке моя тётя с дядей и Кичанов.Помню ехали мы долго,нас отцепляли - прицепляли к новым поездам,дёргали так,что я еле удерживался на ногах.Но самой интересное то,что двери в вагоне были открыты настежь и только две доски отделяли нас от пролетающих просторов. Я стоял у дверей и смотрел на мир,какого ещё не видел, а впереди нас ждал Сузун.Сузун,в котором по рассказам взрослых, была высоченная сосновая тайга,волки и медведи.Для меня,выросшего до 4 класса в степи,это было чем-то неведомым.Я смотрел на ночные апрельские звёзды и ждал встречи. Второй раз сузунская дистанция пути под номером 26 была вновь создана в 1974-м.По ветке от Камня-на-Оби до Среднесибирской был уже проложен второй путь и каменской дистанции стало непосильно обслуживать такую длинную протяжённость.Вот так мы и попали в Сузун.Мой отец,механик Карасукской дистанции, был назначен начальником отдела кадров новой сузунской.А начальником вновь организованной дистанции в то время был Валерий Трофимович Климов.  Встреча комиссии из управления ж.д.В фуражке первый начальник сузунской дистанции Кичанов.  1978 год.Строится первый пятиэтажный дом для железнодорожников  Болото.Такой вид открывался с улицы Вокзальная на улицу Молодёжная.1977.  На собрании в ПЧ-26 Елизаров,Калякин,Блинова,Серушков,Червяков,Пронькин 1984   На субботнике в мастерских.  Строятся первые дома переулка Линейный  На встрече комиссии.1987(см.первый снимок)  Вид на мастерские 1980.  Вид с Молодёжной на контору ПЧ. Видны фундаменты первых домов на пер.Линейный.  На демонстрации 7 ноября. Справа налево Клопотов,Климов,Жабин,Ельчин,Калякин. 
Железнодорожники в Сузуне были и до прохода через него магистрали Карасук - Среднесибирская. Новониколаевск возник весной 1893 г. на землях Кабинета Его Императорского Величества как поселок строителей железнодорожного моста через р. Обь. Уже в первые годы он насчитывал несколько тысяч жителей, которые прибывали сюда не только из ближайших и дальних уездов Томской губернии, но и из губерний и областей Сибири и Европейской России. На сходе 12 августа выбрали старосту — крестьянина Бердской волости Илью Григорьевича Титлянова, жившего в поселке и работавшего на строительстве железной дороги. *** Кичанов Николай Александрович. Первый начальник сузунской дистанции пути.(апрель 1963 - январь 1965 г.г.)  |
