Автор/Редактор: cepbiu
Опубликовано: 05.02.2014
На странице: www.susun.ru
Спасибо вам, люди прошлого века, за ваш энтузиазм, за ваш нелегкий труд, за то, что непроходимые пути вы делали проходимыми. Вы не считали себя героями, вы просто ТАК жили. Но сейчас кажется, что вы были сделаны из другого материала.
О Путьреме № 5 и о себе.
В начале хотел написать только о поезде, но потом решил написать и о себе. Думаю,что это будет понятно читателю,ведь это...
и моя история.
Итак путеремонтный поезд № 5 это уникальная строительная организация в системе Минтрансстроя СССР. Корни его создания уходят
в боевые военные годы.В 1942 г начальником поезда ( горем-5, позднее путьрем №5), сформированного на базе Смоленской дистанции пути
и предприятий узла был назначен Николай Николаевич Новиков.Поезд обеспечивал восстановление железнодорожных путей и других сооружений
в полосе Западного и затем 3-го Белорусского фронтов.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного
хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени Новикову Н. Н.
было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ему ордена Ленина и Золотой медали «Серп и молот».
Сторожилы поезда всегда гордились тем , что путьрем посещал сам Л.М.Каганович и выступал перед коллективом.
Впервые с путьремом №5 я познакомился в 1957 году , когда вместе с родителями приехал в Казахстан.Путьрем №5 тогда базировался
на ст. Тобол Кустанайской области и вел строительство железной дороги на Карталы и Кушмурун. Надо сказать , что Казахстан с середины
50-х годов был похож на огромную агропромышленную площадку. По решению ЦК КПСС о Правительства СССР поднимались целинные и залежные
земли , строились совхозы, создавалась новая социально экономическая структура регионов. Развивалась горно-добывающая промышленность
и металлургия.В Темир-тау строилась Казахстанская магнитка,шла реконструкция Балхашского и Джезказганского,Усть-Каменогорского
металлургических комбинатов. Научно-технический прогресс страны определяли цветные металлы.
Росли города,строились новые мегаполисы,рабочие поселки,дороги,в том числе железные.Словом развивалась артерия железных дорог.
Может быть не все знают, о том какая производственная структура была в поезде. Рассказываю.
Поезд состоял из 2-х колон. Первая колона-подготовка железнодорожных звеньев , укладка звеньев, балластировка и отделка пути.
( начальником колоны в то время был Иванов ) Вторая колона-капитальное строительство всех объектов сооружений, обеспечивающих работу
станций, разъездов дороги. Естественно эта колона , при участии всех структур , начинала строить временное жилье , устраивала быт
рабочих( одно время начальником колоны был Карачанский А.)В поезде имелся автогараж,мастерские и набор строительной и дорожной техники
( возглавлял эту службу главный механик Романов )Была еще одна служба — комендант поезда, в обязанность которого входил быт , отдых ,
медицинское обеспечение и культура рабочих и ИТР. Всеми этими службами управляли управленцы. Начальником того периода был — Булыгин,
главный инженер Савва Семенович Нетреба.Очень талантливый инженер и порядочный человек , имеющий юмор и свое мнение.
Производственный отдел возглавляла Клавдия Ивановна Терехова, впоследствии зам. начальника поезда,очень много сделавшая для коллектива
в Казахстане в 60-е годы.
В своей работе поезд контактировал с Мехколоной, Мостопоездами,и другими субподрядчиками, с органами власти на местах.
В Сибири он подчинялся тресту «Алтайтранстрой» Тогда весь коллектив поезда по моему состоял из не более трехсот человек. Здесь были
представители всех регионов Союза, разных национальностей и возрастов. Были сторожилы , как правило это были семьи- семья Соломенцевых,
Карачанских ,Новиковых, Стрельцовых , Савенковых .У этих людей можно было научиться жизни. Во — первых они всегда держали свое подсобное
хозяйство, и оно все двигалось вместе с ними.Это был особый ,семейный клан,умеющий хорошо работать,воодушевлять на работу все новые силы.
А рабочие к нам прибывали по общему оргнабору и по комсомольским путевкам. По оргнабору, в поисках лучшей жизни приехали и мои родители
( мама , отчим , брат и я ).
Годы жизни на ст. Тобол я помню очень смутно. Моя задача была ходить в школу , нагонять упущенное ,так как мои родители в течении года
до ст.Тобол умудрялись поменять мне 3-4 школы. Осталось глубоко в памяти терриконы зерна урожайного 1957 года вдоль железнодорожных
путей станции с левой и с правой стороны. Все это находилось под открытым небом и в дождь и в снег и мороз.Элеваторов не хватало,а дорога
не успевала вывозить зерно в центральные районы России. В соседнем Викторовском районе переработка зерна вообще не велась. У кого были
животные , то зерно скармливали скоту и птице. Помню, потому-что дома часто говорили о том,что за 5 рублей зиловский самосвал зерна
можно было купить.А сколько его пропало.., одному богу известно.
Впервые о Сузуне мы услышали осенью 1957 года.Выехать из Казахстана в Сибирь , было приятной новостью для всех.И начались поиски этого
района по картам(других источников не было) Затем стало известно, что первая партия рабочих выезжает в р.п. Сузун на строительство
железной дороги ст. Алейская — Сузун - Камень-на-Оби — Карасук.
В сузунский период много рабочей молодежи прибыло из г. Калуга , г. Горький, из Ростовской области , Прибалтики.
В начале 1958 года началась передислокация всего поезда №5 на новое место. Вторыми эшелонами,в товарных вагонах,с техникой на платформах,
с хозяйственным скарбом и домашними животными прибыли и мы. Встали на ст. Черепаново,почему так получилось я сам не знаю ,но в р.п.Сузун
я добирался один в кабине с водителем . Дорога в 100 км по тайге, с сугробами более 2-метров показалась мне романтической и загадочной.
По трассе,в одном направлении двигалось не менее 20 автомашин и без остановок. Хотя такие остановки были , но о них позже.
Ночью мы приехали в Сузун.Какой-то уполномоченный из Барнаула взял меня с собой в гостиницу. Транспорт,на котором мы прибыли из Черепанова,
остановился перед ДК «Родина» и мостом, а идти пришлось с непонятным грохотом в гору. Там,в гостинице,расположившись валетом ,мы с уполно-
моченным и провели ночь. Спать я не мог . Перед глазами плыла снежная дорога, урчание моторов, иногда вой волков, да прыткие зайцы, которые
часто пробегали мимо наших фар. В поселок мы приехали с добычей, в одной автомашине волк ,а у нас - два сбитых зайца.(это я об остановках)
Утром , я пошёл удовлетворять свое любопытство ,что же так ночью гремело. Оказалось тратуар! Оказывается,он был из досок,да еще и покрытый
корочкой льда, как и мои промокшие и замерзшие валенки.
Наутро я встретил маму и она провела меня в наше новое жилище.Это был недавно выстроенный сруб,предназначенный под районную библиотеку.
Находилось это здание за районным Домом культуры.Здесь,в двух огромных залах приобрели временное жилье 22 семьи.Большая часть людей была
расселена по частныи домам сузунцев.
О том ,как жила коммуна в двух залах библиотеки,я говорить не буду.Но отмечу - жили дружно! Весной,мы любили добираться домой из школы
переходя Сузунку по бревнам сплава перед шлюзом. Нередко мы падали в воду и приходили домой мокрые,за что конечно наказывались родителями.
Но потом...потом мы опять шли по мокрым брёвнам,стараясь не упасть,но всё-одно падали.Летом мы иногда становились свидетелями сплава леса
по реке. Я раньше не видел сплавов и шлюзов.Зрелище интересное! Открываются ворота и из шлюза лес быстро уходит вниз. Шум и треск сплава
раздавался на всю центральную часть Сузуна.
Помню много отходов - шлака от бывшего монетного двора,лежащего у реки и на площади,где демонстрации проходили.
Нас подростков ( я ,Костя Калядин,Виктор Густилин,Нина Фролова,Галина Антонова) мало занимали вопросы учебы в школе,больше интересовал
вопрос - Как выглядит строительная площадка путьрема,где работали наши родители. И этот день настал. Будущий железнодорожный поселок
расположился в месте,где с левой стороны были болота,с правой - река,здание ПТУ(ФЗO) и частным жилым сектором.За ФЗО в сторону Сузуна у реки
находился кирпичный завод,громкое название - ибо от него я помню только камеры,где лежал сырец,печи и конечно мног дров,это было в районе ,
где садился рейсовый самолет-"кукурузник "
У будущего железнодорожного полотна создавалась строительная база : растворно-бетонный узел,арматурный цех,слесарные мастерские и т.д.
Насыпь по всей трассе была уже готова.В реку у будущего моста через Сузунку на вороньем броде вбивались сваи,и по слухам в районе
г.Камень—на-Оби уже началась укладка пути в нашу сторону.
Строители монтировали 4-х квартирные,щитосборные дома серии ИП-59.Строилось общежитие,контора,баня.Обустраивался гараж и другие службы.
Самое главное - весь этот строительный комплекс окружал красивейший сосновый бор.Даже дорога из поселка строителей в Сузун шла через бор.
С осени 1958 г. мы уже вселились в «свою» квартиру(кухня,комната и тамбур),все удобства во дворе. Дом,где мы жили -это улица, перед
будущей 301-ой школой.Первый дом,самый крайний.(он тоже есть на снимке).В нем проживали значит мы-семья Савенковых,(глава нашей семьи был
тогда уже в возрасте и работал мастером на путях) , семья Карачанских,а вот других уже не помню. Но это не так важно.
Летом 1958 г. мы,подростки путьрема (Анатолий Савенков,Виктор Игнатьев,Костя Калядин и я тоже поучаствовали в строительстве.
Кто с макшейдерами таскал рейки по трассе,а в большей части рубили дрова на старом сузунском кирпичном заводе,где для путьрема готовили
кирпич.Заготовляли мы дрова и для отопления своих домов.15-20 кубов на зиму -это была для нас установка родителей.А брали мы эти дрова из
тех болот,которые наш путьрем окружали.
Учились мы в школе не особо охотно,с уроков всё на стройку норовили убежать.И вот летом 1959 года мы всей школьной гурьбой наконец-то
влились в трудовой коллектив Путьрема №5.Нас обзывали салабонами и малолетками и это было правильно,так как мы были совсем юны.Видать
поэтому и распределили нас по разным цехам. Фролова,Антонова,Очешлюк и я как умеющий немного рисовать попали в бригаду маляров. Бригаду
отделочников возглавлял Гебель или Гербер(точно не помню),из местных. Раньше он работал на мебельной фабрике.Был еще один из местных —
Петр Рукавишников, балагур с веселым лицом. Костя и Виктор были направлены в арматурный цех.Бригадиром там был Юра Никонов,активный участник
художественной самодеятельности и заводила всей путьремовской молодежи.
Принимая нас на работу,руководство поезда и начальник отдела кадров Ионов (из местных) обязали нас учиться в школе рабочей молодежи. И мы,
конечно учились..,чуть-чуть.Что запомнилось в ШРМ ?(школе рабочей молодежи) Огромное количество учащихся,толковые педагоги и серьезное
отношение к учебе(не то,что у нас),прошедшие войну люди,труженники тыла,взрослая молодежь,которым война поломала жизнь.Все они и дальше
учились,получая высокие квалификации, а многие из них потом стали прекрасными руководителями. Мы же стремились уехать подальше,в командировку
например в Карасук -долбить там мерзлую землю и при этом быть свободным.
Позже В.Игнатьев и А.Савенков поступили в ВУЗы г. Новосибирска.
Что запомнилось в тот период? Люди! Я помню,когда старые,коренные сузунские жители приходили на трассу и с величайшей осторожностью щупали
руками рельсы. Вероятно они понимали,что дорога даст новый импульс жизни их малой родине.Я помню и молодежь Сузуна. Я так думаю,что девчата
из Сузуна видели в ребятах из рабочего поезда №5 что-то такое,чего не было у сузунских ребят.Поэтому они с уважением относились к нам.
Приглашали нас на вечерние уличные игры со скакалками,догонялками и фантиками.Да,да мой дорогой читатель,это были наши игры того времени и
играли мы в них с удовольствием.И эти приглашения от девушек были так приятны и теплы,трогательны и непосредственны,что остались в душе на
всю мою жизнь.
А какие песни пела молодежь! Душевные и прекрасные.
Помню и репрессированных людей,которые возвращались домой из лагерей,а домов то их уже и не было...
Как не было и чад домашних - жен и детей,лишённых прав. Многие из них находили пристанище в рядах строителей поезда.
Помню и ту молодежь,которая по призыву ВЛКСМ ехала на ударные комсомольские стройки.В большинстве своем это были хорошие люди,но были
и слабые душой и телом,которые любили выпить и поспать,зачем приукрашать наше время!Такие быстро кисли,бросали всё и через некоторое время
ехали к своим мамкам и папкам.
Строительство 301-ой школы помню смутно,когда там велась отделка. Но хорошо помню,как мы,зимою жгли на земле дрова,для того,чтобы потом
долбить мерзлую землю.Зимою,как правило,для маляров работы не было,поэтому приходилось делать всё,что требовало время и начальство.
Помню ,что и штукатурные работы мне пришлось там осваивать.
Кроме работы мы имели и общественную жизнь. Здесь в Сузуне меня приняли в комсомол.Вместе со старшими товарищами я участвовал
в художественной самодеятельности. У меня есть фото,где мы,самые активные ездили в г. Барнаул на смотр худ.самодеятельности треста.
Никогда не забуду как мы добирались туда. Помню большие сани,на них кибитка с буржуйкой и тяга — трактор.Вот так мы ехали до Черепаново,
а там поездом до Барнаула.Зато удовольствия от общения и впечатлений от увиденного было очень много и мы этим гордились.
Я не могу не вспомнить сегодня о нашем удивительном активе : Надя Шарапова,Виктор Новиков,Денис Дмитриев,Виктор Густилин,Юрий Никонов,
Костя Калядин,Света Калганова,Лида Андревичус,Светлана Волкова и др. Тон всей общественной работе задавали девчата из г.Калуги,Горького,
Ростова.А разве можно забыть как мы все вместе выезжали по грибы-ягоды,как собирали ежевику,чернику,костянику.Часто выезжали на рыбалку
на Обь и протоки.Рыбы привозили не то,что сейчас!
Молодежь поезда постоянно готовила и проводила всякие праздники и юбилеи. Особенно весело и в тоже время торжественно проводились
праздники, посвященные дню строителя,дню железнодорожника,новому году.Занимались мы и спортом! Например Виктор Новиков,наш лучший каменщик,
был первым в боксе.Отличные результаты в спорте показывала Лида Ларина. Мы так же часто выступали в колхозах и совхозах района, районном Доме
культуры.
Фото сделано в направлении от клуба «Юность»
Надо сказать,что в железнодорожном поселке уже в 58-ом году был построен и работал клуб.Он стоял перед поселком со стороны Сузуна. А слева
был построен детский садик. Позже за садиком построили танцевальную площадку.В 1961 г , когда по радио сообщали о полете Ю. Гагарина, я как
раз красил фронтон садика.Но это к слову.
Руководство района часто просило строителей выполнить ту или иную работу в районе,где требовалась высокая квалификация специалистов.
И путьремовцы эти просьбы выполняли.Я сам принимал участие в реконструкции здания государственного банка. Это было как раз накануне реформы-
обмена денег в СССР.
А какое было уважительное отношение к нам со стороны работников банка! И какими пирогами они нас строителей угощали? Вам таких не есть!
Каждую уборочную страду рабочие и служащие Путьрем №5 принимали участие в уборке урожая. Выезжали на уборку картофеля, работали на току,заго-
товляли сено. Летом 1961 года меня пригласил к себе секретарь первичной партийной организации Путьрем №5 Трубников и предложил мне учиться
в Инском строительном техникуме. Направление на учебу типа организация дает,остается одно - сдать вступительные экзамены.После некоторых
раздумий,я дал согласие. Вступительные зкзамены я сдал и поступил на первый курс техникума по специальности : путевые и строительно-дорожные
машины.Во время учебы связь с Сузуном я не терял.Приезжал и тогда,когда поезд уже выехал в Казахстан. С моими сузунскими друзьями В.Ельчиным
и С.Чеботаревым мы встречались ещё много лет.
Первый паровоз с хоппер-дозаторами в Сузуне.
Примерное расположение сегодяшнего вокзала на старом снимке.
В последнее время родители мои жили у железной дороги,в 2-х этажном доме по Вокзальной,отчим работал смотрителем зданий и сооружений
временной эксплуатации дороги,а мама работала зав.столовой в ПТУ,но с последними остатками рабочих Путьрема №5, они выехали в Казахстан,
где потом участвовали в строительстве железной дороги Караганда — Карагайлы.
Вообще кто приехал в Сузун со скотом,они там и оставались до последнего,затем они все ( Густилины , Алиевы ,Соломенцевы ) выехали в Павло-
дарскую область.
Моя жизнь и работа в Путьрем 5 продолжалась.Я заканчивал отделение ПСМ Новосибирского электро-механического техникума,мои друзья учились
в НИИЖТе,мы дружили и часто на вечера приезжали к ним на ул.Дуси Ковальчук.После учебы,в 1965 году я поехал в Караганду, затем строил дорогу
Балхаш — Саяк. Последние годы Путьрем № 5 работал в очень сложных климатических условиях. Долгое время поезду не везло с руководителями,
старые кадры покинули поезд,а новые были похожи на ветер.В 1967 году я переехал с семьей в г. Шахтинск Карагандинской области,но это уже другая
история.
Хочу сказать слова благодарности руководству и детям школы № 301 за труды по созданию и работе школьного музея.Мой долг назвать людей,которые
трудились на строительстве сузунского посёлка железнодорожников, жили и мечтали. Мне приятно вдвойне,что в этом году ровно 55 лет,как я начал
трудовую жизнь и моей первой организацией был Путьрем №5. Ему я и посвящаю свои воспоминания для Вас мои дорогие друзья и коллеги!
Председатель Успенского районного совета
ветеранов войны и труда, бывший житель и работник
Путеремонтного поезда №5 с 1957г. по 1967 г.
В.В. Алексакин.
